第119章 蜈蚣装百节(2/8)

   高度问题最好解决，将超过隧洞高度的部分直接削掉，将超过限高的货物搬下来就可以了。

    马车过宽的问题，同样可以通过将轮距缩短来解决。”

    平日里很少说话的钱栋此刻涉及到自己的专业领域，也一点不怯场。

    耿煊这个外行也很容易听懂他的思路。

    “可这样一来，这马车还能装多少东西？还不是得来回倒腾许多趟？”

    钱栋道：

    “也是可以解决的，高度降低导致装货量变少的问题，可以通过降低马车底板来解决。

    这在野外遇到凹凸不平的路面很容易出问题，但这隧洞虽也有一些坡度，但起伏都很平缓，不需要考虑被地面挂车的问题。

    降低底板也就没什么问题，上面缺掉的高度下面来补，这就能解决很大的问题。

    缩短轮距，让厢体宽度也相应缩短，同样会少装不少东西。

    但我计算过，所有马车都降高减宽之后，会额外多出许多木料，只要稍微加工一下，我就可以将这些木料拼装成单独的厢体。

    唯一的问题就是没有车轮，但问题也不大，将它们分别加塞在改装后的车辆中间。

    这样，车厢固然变矮变窄了，但数量却也变多了。

    而且，每节厢体之间活动连接，转弯也会非常灵活方便。

    考虑到加塞车厢是借前后两车做支撑，悬空太长，在装载物资时进行合理分配。

    如银子以及其他重物，都装在改装马车里。

    而那些占地大，但重量却偏轻的药草之类，就可以优先将其放在这加塞的车厢内。”

    钱栋侃侃而谈，耿煊完全明白了他的改装思路。

    将马车变矮，变窄，因此省出来的木料拼接成新的厢体，挂在改装车辆之间。

    经这么调整之后，车队会变得面目全非，成为名副其实的“百节蜈蚣”，但确实可以做到一次便将这所有的物资通过地下线路转运到百源集的另一端去。

    三十六匹良驹的马力都能充分的发挥出来。

    耿煊甚至想不出比这更优秀的转运方案了。

    可是——

    “这里可是有九十多辆马车，若是以你的意图进